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——由大眾汽車尾氣排放造假事件想到的——

引言

每個(gè)企業(yè)在建立之初，總是有個(gè)追求的目標(biāo)，都想成為一個(gè)行業(yè)內(nèi)的知名企業(yè)、地區(qū)或全國的知名品牌。在創(chuàng)建知名品牌的過程中，除了要有深遠(yuǎn)的技術(shù)前瞻、踏實(shí)的研發(fā)、過硬的技術(shù)儲備作為企業(yè)立身之本外，除濕機(jī)廠家-川田電器認(rèn)為，創(chuàng)建誠信口碑、誠信品牌尤為重要。

大眾的排放造假事件

    9月18日美國環(huán)保署（EPA）下令召回涉嫌排放造假的48.2萬輛大眾汽車（柴油車），大眾將面臨最高180億美元的罰單。當(dāng)然，對于民眾及消費(fèi)者，認(rèn)為這僅僅是個(gè)事件的開始，但開出罰單，往往是最后宣布的處理結(jié)果。

    事件的起因，是一個(gè)名叫Peter Mock的行業(yè)人士，一個(gè)不知名清潔空氣組織的歐洲常務(wù)董事，他去年在歐洲對帕薩特、捷達(dá)和寶馬[微博]X5等15款柴油車進(jìn)行了道路排放測試，并發(fā)布了一份名為《主流柴油車型在實(shí)際道路中的排放測試》(REAL-WORLD EXHAUST EMISSIONS FROM MODERN DIESEL CARS)的報(bào)告。其初衷是為了測試這些主流的柴油車是否能符合最新的歐6標(biāo)準(zhǔn)。

    實(shí)驗(yàn)中他發(fā)現(xiàn)，大眾的柴油動(dòng)力車在行駛中會(huì)噴射有害廢氣，且超標(biāo)。于是他又萌生了新的想法，他希望在美國做一遍同樣的實(shí)驗(yàn)。他認(rèn)為，在美國這個(gè)全球排放法規(guī)最嚴(yán)苛的國家，美版車型應(yīng)該能滿足法規(guī)要求。然而，當(dāng)Mock和他在ICCT(國際清潔交通委員會(huì))的小伙伴John German進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)結(jié)果和他們的預(yù)想的不同。

    為了進(jìn)一步證實(shí)自己的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，Peter Mock和John German向美國佛吉尼亞大學(xué)尋求合作，這所學(xué)校的“替代燃料、發(fā)動(dòng)機(jī)和排放中心”有著實(shí)驗(yàn)所需的車載尾氣檢測系統(tǒng)(PEMS)——該裝置連著一根探針可檢測行駛過程中插入排氣管內(nèi)，分析相關(guān)氣體成分。

除濕機(jī)廠家，誠信品牌，誠信企業(yè)，知名品牌

除濕機(jī)廠家，誠信品牌，誠信企業(yè)，知名品牌

    實(shí)驗(yàn)中，測試車隊(duì)從圣地亞哥行駛至了西雅圖，在1300英里的開放道路測試中，捷達(dá)的氮氧化物(NOx)排放量超過美國法規(guī)的15-35倍，帕薩特則超標(biāo)5-20倍，同測的寶馬X5通過了。加州空氣資源委員會(huì)則隨后在實(shí)驗(yàn)室測試這批車輛，它們卻神奇般地全員通過了。

    2014年5月，加州空氣資源委員會(huì)和美國環(huán)保署對大眾汽車展開了調(diào)查。調(diào)查持續(xù)數(shù)月后，大眾汽車發(fā)表聲明稱，已經(jīng)找出排放偏高的原因，并提出了一個(gè)彌補(bǔ)方案。去年12月，大眾就被勒令在美國召回約50萬輛汽車，對這些車進(jìn)行軟件改良。

    此后，加州空氣資源委員會(huì)持續(xù)調(diào)查此事。因?yàn)樵诩友b了軟件后這些車在道路測試中仍然無法通過美國和加州的法規(guī)。于是，在今年的7月8日，佛吉尼亞大學(xué)實(shí)驗(yàn)室將與加州空氣資源委員會(huì)合作出來的實(shí)驗(yàn)結(jié)果通報(bào)了大眾汽車和美國環(huán)保署。

    據(jù)悉，之所以這些車在實(shí)驗(yàn)室和在道路中的測試結(jié)果差距如此之大，是因?yàn)榇钶d了“失效保護(hù)器(defeat device)”，這種裝置嵌入了一系列復(fù)雜的算法，會(huì)自動(dòng)檢測車周圍環(huán)境，確認(rèn)是在正常行駛中還是在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下。根據(jù)不同的環(huán)境狀況，選擇裝置開啟或者閉合，從而“瞞天過?！?。

    雖然，柴油車的油耗與排放，存在一定矛盾。在燃燒效率提升的時(shí)候，空氣中的氮?dú)鈪⑴c燃燒的程度也會(huì)加劇，導(dǎo)致尾氣中氮氧化物(NOx)含量升高——油耗降低，排放升高；小型柴油車要降低NOx排放，一般是通過廢氣再循環(huán)技術(shù)(俗稱EGR)，讓廢氣再次進(jìn)入燃燒系統(tǒng)，降低燃燒溫度，也擠占了空氣壓縮的空間，影響了燃燒效率，使得油耗增高——排放降低，油耗升高。在兩難的境地下，大眾汽車進(jìn)行了“作弊”。

除濕機(jī)廠家，友川除濕機(jī)，川田除濕機(jī)，誠信企業(yè)，誠信品牌

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    事件發(fā)展到了這一步，明白人都知道，大眾汽車選擇用作弊方式來對應(yīng)處理自己品牌的不合標(biāo)準(zhǔn)排放，其行為方式除了蔑視消費(fèi)者的智商、排放法規(guī)的嚴(yán)肅性之外，還拿出大眾的企業(yè)品牌誠信來作賭注，令人愕然。

由排放事件的聯(lián)想

    一個(gè)企業(yè)的誠信品牌創(chuàng)建，需要企業(yè)歷代一線員工、營銷團(tuán)隊(duì)、研發(fā)團(tuán)隊(duì)、售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)、合作供應(yīng)商、領(lǐng)導(dǎo)者、組織者，不斷努力，多年耕耘，除了時(shí)間、資金，重要的是幾代人的心血，如今毀之于一旦，我等除了嘆息，為之扼腕外，真正是應(yīng)了老祖宗的那句老話“自作孽不可活”，現(xiàn)代人演繹出來的，就是“不作死就不會(huì)死（No zuo no die）”

在除濕機(jī)制造行業(yè)，前幾年也出現(xiàn)過類似的召回事件，其中不乏明星企業(yè)的身影。除濕機(jī)廠家-川田電器認(rèn)為，企業(yè)在追求自身經(jīng)濟(jì)效益提高、產(chǎn)品市場占有率的上升的同時(shí)，保證產(chǎn)品最基本的使用安全性，降低企業(yè)生產(chǎn)管理成本，優(yōu)化產(chǎn)品的技術(shù)改進(jìn)，這些措施都可行，唯一不能縮水的，就是企業(yè)面對客戶時(shí)候應(yīng)該要做的服務(wù)，服務(wù)的基本態(tài)度就是誠信二字，別無他法。產(chǎn)品質(zhì)量有缺陷，消費(fèi)者會(huì)允許生產(chǎn)廠家做進(jìn)一步的改進(jìn)和完善；廠家誠信缺失，和消費(fèi)者之間應(yīng)該要有的信任基礎(chǔ)，必將轟然倒塌，一切都是枉然，更別提創(chuàng)建知名品牌。

從大眾近幾年在國內(nèi)的口碑來看，也十分缺乏大企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。美國排放門事件，牽涉到的僅僅是排放問題（當(dāng)然，在民眾日益提高的環(huán)保節(jié)能意識和要求的呼聲面前，排放也不是“僅僅”的小事），國內(nèi)大眾的DSG動(dòng)力中斷、速騰斷軸打補(bǔ)丁、EA888發(fā)動(dòng)機(jī)碰撞自燃，無一不和車主的生命息息相關(guān)，但都沒做到一個(gè)跨國大企業(yè)應(yīng)有的誠意表現(xiàn)，而反觀大眾中國47%的市場盈利結(jié)構(gòu)，未來大眾在國內(nèi)市場需要完善的服務(wù)，還有好多。如果靠的是我國法律健全來督促大眾，我想，大眾的老用戶會(huì)用自己的行動(dòng)，給大眾投上不信任的一票。       ——編者按：文章部分章節(jié)，援引網(wǎng)絡(luò)報(bào)道，感謝原作者。除濕機(jī)品牌-杭州川田電器有限公司原創(chuàng)編輯，轉(zhuǎn)載請說明來處。